Réseau de trains de banlieue d’exo, voitures passagers (type 2000) – Région métropolitaine de Montréal – Remplacement

Mars 2025

Une baisse de 3,8 M$ au coût du projet a été autorisée. Prévu à 120,0 M$, le coût est maintenant de 116,2 M$. La contribution du Québec passe de 88,3 M$ à 85,5 M$ et celle des partenaires, de 31,7 M$ à 30,7 M$. De plus, une modification de la date de mise en service complète de l’infrastructure a été autorisée. Prévue en septembre 2027, elle est devancée à mai 2025.

Février 2024

Une baisse de 18,5 M$ au coût du projet a été autorisée. Prévu à 138,5 M$, le coût est maintenant de 120,0 M$. Ainsi, la contribution du Québec passe de 101,0 M$ à 88,3 M$ et celle des partenaires, de 37,5 M$ à 31,7 M$.

Mars 2023

Une hausse de 26,3 M$ au coût du projet a été autorisée. Prévu à 112,2 M$, le coût est maintenant de 138,5 M$. Ainsi, la contribution du Québec passe de 80,8 M$ à 101,0 M$ et celle des partenaires, de 31,4 M$ à 37,5 M$. De plus, la modification de la date de la mise en service complète a été autorisée. Prévue en novembre 2022, la mise en service est reportée à septembre 2027.

Mars 2022

Une hausse de 9,0 M$ au coût du projet a été autorisée. Initialement prévu à 103,2 M$, le coût est maintenant de 112,2 M$. Ainsi, la contribution du Québec passe de 74,4 M$ à 80,8 M$ et celle des partenaires, de 28,8 M$ à 31,4 M$. De plus, la modification de la date de la mise en service complète a été autorisée. Prévue en octobre 2021, elle a été reportée à novembre 2022. La mise en service partielle de l’infrastructure a été autorisée au cours de l’année financière 2021‑2022.

Mars 2020

La modification des dates de début et de fin de la mise en service a été autorisée. Initialement prévue en septembre 2020, la date du début de la mise en service est reportée à avril 2021. Initialement prévue en novembre 2020, la date de la mise en service complète est reportée à octobre 2021.